Возьмите два одинаковых автомобиля. В одном — двигатель объёмом полтора литра, в другом — два с половиной. Логика подсказывает: маленький будет экономным, но медленным. Большой — быстрым, но прожорливым. Volkswagen говорит «не обязательно» и делает моторы, которые ломают эту схему. Небольшой двигатель разгоняется как приличный V6, но при этом ест бензина как малолитражка. В каталоге https://usa.elcars.ua/ru/volkswagen/ представлены десятки автомобилей — от компактной Jetta до кроссовера Tiguan. Как немцам удается совмещать мощность и экономию? Давайте разбираться.
Турбина: больше воздуха — больше мощи
Помните советские «Жигули»? Там был мотор 1.5 литра, который выдавал 75 лошадиных сил и разгонялся до сотни за 17 секунд. Volkswagen Jetta 2019 года с двигателем 1,4 литра выдаёт 150 сил и делает разгон за 8,5 секунды. То есть мотор меньше, а едет в два раза быстрее. И при этом берет всего 6 литров на сотню по трассе.
Секрет простой: турбина. Это такая штука, которая нагнетает в двигатель воздух под давлением. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь — больше мощности получается. Обычный мотор дышит как человек носом, а турбированный — как через кислородную маску.
Раньше турбины ставили только на спортивные машины. Сейчас Volkswagen научился делать их массовыми и надёжными. Маленький двигатель с турбиной работает так: на светофоре вы давите газ — турбина раскручивается за секунду и даёт мощный толчок. Машина стартует бодро, но при спокойной езде турбина почти не работает, и расход минимальный.
Дизель, который не грохочет
Помните дизельные Mercedes 80-х годов? Они грохотали как трактора и дымили на весь квартал. Современный Volkswagen Passat с дизельным мотором работает тише бензинового и вообще не дымит. При этом расход — всего 4 литра на сотню по трассе.
Дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин. Грубо говоря, из литра солярки можно выжать больше километров, чем из литра бензина. Плюс дизельный мотор сам по себе экономичнее из-за другого принципа работы — топливо воспламеняется от сжатия, а не от искры.
Volkswagen добавил к дизелю электроника и турбину. Получился мотор, который тянет как грузовик (можно легко обгонять фуры на трассе), но ест топлива меньше, чем обычная легковушка. И ходит такой двигатель по 300-400 тысяч километров, если не забывать менять масло.
Коробка передач переключается быстрее вас
Представьте: вы едете на механике и переключаете передачи. Выжали сцепление, воткнули следующую, отпустили — прошла секунда, может две. За это время машина теряет скорость, мотор падает в оборотах, приходится снова газовать. Лишний расход.
Volkswagen придумал коробку DSG — это робот, который переключает передачи за 0.008 секунды. Вы даже моргнуть не успеете. Секрет в том, что у этой коробки два сцепления: пока вы едете на третьей передаче, она уже приготовила четвёртую на другом валу. Нажали газ — она мгновенно переключилась, без паузы, без рывка.
Такая коробка экономит топливо просто потому, что двигатель всегда работает в оптимальном режиме. Компьютер следит за тем, как вы едете: если плавно — переключает передачи пораньше, чтобы мотор крутился медленнее и меньше ел. Если давите газ в пол — держит передачи подольше, чтобы было ускорение.
Двигатель, который сам выключается
Стоите на светофоре — мотор глохнет. Убрали ногу с тормоза — он снова завёлся. Звучит странно, но работает гениально. Tiguan 2020 года оборудован такой системой. В городе, где половину времени стоишь в пробках, эта штука экономит почти литр на сотню.
Раньше все боялись таких систем: «убью же стартер, он не выдержит». Volkswagen сделал усиленный стартер, который рассчитан на 300 тысяч включений. Это примерно 10 лет активной городской езды. Плюс поставили мощный аккумулятор, который быстро заряжается и не боится частых пусков.
Система умная: она не глушит мотор, если батарея разряжена, если включён кондиционер на полную, если не прогрелся двигатель. Водитель вообще ничего не замечает — просто расход падает.
Лёгкий кузов: каждый килограмм на счету
Volkswagen Atlas 2022 года весит на 180 килограммов меньше своего предшественника. Это два взрослых человека. Капот сделали из алюминия вместо стали, двери облегчили, пластик заменили на композиты.
Зачем это нужно? Чем легче машина, тем меньше топлива нужно, чтобы её разогнать и везти. Каждые 100 килограммов лишнего веса добавляют примерно литр расхода на сотню. Инженеры Volkswagen выскребают граммы отовсюду: делают сиденья легче, батарею компактнее, глушитель тоньше.
Бонус от лёгкого кузова — машина лучше тормозит, увереннее входит в повороты, быстрее разгоняется. То есть экономия плюс улучшение всех характеристик.
Зачем обтекаемая форма
На скорости 100 км/ч половина мощности двигателя уходит на то, чтобы продавливать воздух. Volkswagen Passat сделали максимально обтекаемым: плавные линии, скрытые дворники, зеркала особой формы, плоское днище.
Есть даже активные жалюзи в решётке радиатора. На малых скоростях они открыты — мотор охлаждается. На трассе закрываются автоматически — машина становится более «гладкой», воздух обтекает её легче. Экономия на скорости 120 км/ч — почти пол-литра на сотню.
Раньше обтекаемыми делали только спорткары. Сейчас Volkswagen применяет аэродинамику на обычных седанах и кроссоверах. Результат: Passat режет воздух лучше, чем многие купе.
Гибриды: электричество в помощь
Volkswagen выпускает и полностью электрические машины (ID.4), и гибриды. Суть гибрида проста: в городе едешь на электричестве, на трассе включается бензиновый мотор. Батарею заряжаешь дома от розетки за ночь.
Первые 50 километров — вообще без бензина. Для городских поездок на работу и обратно этого хватает. Бензиновый мотор нужен только для дальних выездов. В итоге реальный расход получается 2-3 литра на сотню, хотя на борту полноценный двигатель на 150 сил.
Когда нужна мощность — работают оба мотора одновременно. При торможении электромотор заряжает батарею. Всё автоматически, водитель просто едет и не думает, что там под капотом включается.
Volkswagen не делает чудес — он использует физику и инженерию. Турбина вместо большого объёма, лёгкий кузов вместо тяжёлого, умная коробка вместо механики, компьютер вместо карбюратора. Каждая технология по отдельности даёт небольшой эффект. Но вместе они превращают обычный семейный седан в машину, которая едет быстро и ест мало. Не нужно выбирать между мощностью и расходом. Нужно просто выбрать свою модель.