Списані вагони метро у Києві проходять багаторічний шлях експлуатації, перш ніж їх остаточно утилізують
Про це розповідає Київ24
Вагони метрополітену мають обмежений термін служби, після чого потребують заміни. Для техніки, яка відпрацювала свій ресурс, запроваджено чітку процедуру, що передбачає її утилізацію, якщо вона більше не придатна до подальшого використання.
Парк вагонів та причини списання
За словами працівників підземки, нині інвентарний парк Київського метрополітену складається з понад 830 вагонів. Чотири з них нещодавно виведено з експлуатації через повністю вичерпаний технічний ресурс, що підтверджено відповідними експертними висновками. Найближчим часом ці вагони мають бути утилізовані, для чого планується оголосити відкриті торги.
У комунальному підприємстві підкреслюють, що утилізують лише кузов вагона. Всі обладнання, деталі та вузли спочатку проходять дефектацію. За результатами цієї перевірки визначається, чи можна їх повторно використати для ремонту іншого рухомого складу.
«Такі вагони не ремонтують, оскільки їх конструкція має низку ключових несних елементів, стан яких безпосередньо впливає на безпеку руху. Зокрема, рама кузова є основним несним елементом, спостереження за якими здійснюється під час експлуатації. У разі виявлення граничних деформацій або змін у її геометрії подальша експлуатація чи капітальний ремонт такого вагона є неможливими з міркувань безпеки», — пояснили фахівці.
Від служби до утилізації
Вагони, які готуються до утилізації, були виготовлені у період з 1978 по 1980 роки й понад 40 років перевозили пасажирів підземки. За цей час кожен з них пройшов орієнтовно 3,5 мільйона кілометрів.
Процедура утилізації є завершальним етапом життєвого циклу таких вагонів. Перед цим вагони неодноразово намагалися продати через систему «Прозорро.Продажі», однак покупців не знайшлося. Тому було прийнято рішення про їхню утилізацію. Перед остаточним демонтажем фахівці метрополітену самостійно знімають частину обладнання: підвагонне оснащення, елементи салонів, кабіни машиністів. Деталі, що залишилися у придатному стані, використовують для ремонту інших вагонів.
«Утилізація шляхом порізки з утворенням металобрухту є раціональним і безпечним рішенням для вагонів такого стану. Усі металеві конструкції після цього передадуть на вторинну переробку для подальшого використання, однак вже в іншій формі», — констатували в столичному метро.