Списанные вагоны метро в Киеве проходят многолетний путь эксплуатации, прежде чем их окончательно утилизируют
Об этом сообщает Киев24
Вагоны метрополитена имеют ограниченный срок службы, после которого требуют замены. Для техники, отработавшей свой ресурс, введена четкая процедура, которая предполагает ее утилизацию, если она больше не пригодна для дальнейшего использования.
Парк вагонов и причины списания
По словам сотрудников подземки, на сегодняшний день инвентарный парк Киевского метрополитена состоит из более чем 830 вагонов. Четыре из них недавно выведены из эксплуатации из-за полностью исчерпанного технического ресурса, что подтверждено соответствующими экспертными заключениями. В ближайшее время эти вагоны должны быть утилизированы, для чего планируется объявить открытые торги.
В коммунальном предприятии подчеркивают, что утилизируют лишь кузов вагона. Все оборудование, детали и узлы сначала проходят дефектацию. По результатам этой проверки определяется, можно ли их повторно использовать для ремонта другого подвижного состава.
«Такие вагоны не ремонтируют, поскольку их конструкция имеет ряд ключевых несущих элементов, состояние которых непосредственно влияет на безопасность движения. В частности, рама кузова является основным несущим элементом, наблюдение за которым осуществляется в процессе эксплуатации. В случае выявления предельных деформаций или изменений в ее геометрии дальнейшая эксплуатация или капитальный ремонт такого вагона невозможны по соображениям безопасности», — объяснили специалисты.
От службы до утилизации
Вагоны, которые готовятся к утилизации, были изготовлены в период с 1978 по 1980 годы и более 40 лет перевозили пассажиров подземки. За это время каждый из них прошел ориентировочно 3,5 миллиона километров.
Процедура утилизации является завершающим этапом жизненного цикла таких вагонов. Перед этим вагоны неоднократно пытались продать через систему «Прозорро.Продажи», однако покупателей не нашлось. Поэтому было принято решение об их утилизации. Перед окончательным демонтажем специалисты метрополитена самостоятельно снимают часть оборудования: подвагонное оснащение, элементы салонов, кабины машинистов. Детали, которые остались в пригодном состоянии, используют для ремонта других вагонов.
«Утилизация путем резки с образованием металлолома является рациональным и безопасным решением для вагонов такого состояния. Все металлические конструкции после этого будут переданы на вторичную переработку для дальнейшего использования, однако уже в другой форме», — констатировали в столичном метро.